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22.02.10 - 21:00 Uhr - Alter: 194 Tage
FAUmax gamma-Technik: Verklebung Teil II
Ein weiterer Bereich, in dem wir Stahl durch Faserverbundwerkstoffe ersetzt haben, ist der Antriebsstrang. Nachdem in den ersten beiden Rennwägen Stahlantriebswellen eingesetzt wurden, hat man sich wie bei den Querlenkern schon früh in der Konzeptphase des FAUmax gamma dafür entschieden CfK- Antriebswellen zu verwenden.
Die geringe Dichte des CfK bei gleichzeitig höchster Steifigkeit macht eine deutliche Gewichtseinsparung möglich. Der Knackpunkt bei der Verwendung jedoch ist die Verklebung des CfK-Rohres mit den metallischen Einsätzen, auf welchen die Achsgelenke sitzen. Auch hierbei setzen wir auf die hoch belastbaren CfK-Rohre von CG-Tec sowie die Klebstoffe von Loctite. Unsere eigenen Berechnungen wurden durch professionelle Berechnungsprogramme von Loctite unterstützt und bestätigt. Vielen Dank an diese beiden Firmen für die kompetente Beratung und Unterstützung!
Erste Tests der Verklebung am Lehrstuhl für Kunststofftechnik stimmen uns sehr zuversichtlich, dass die Verbindung den hohen Belastungen des Rennbetriebs standhält. In weiteren Versuchen werden wir die Last weiter steigern um den Kleber und das Rohr bis an die Belastungsgrenze zu bringen. Das maximal ertragbare Drehmoment, welches schließlich zum Bruch führt, erlaubt uns Rückschlüsse auf die Zuverlässigkeit der Klebeverbindung im harten Einsatz auf der Rennstrecke zu ziehen. Ziel der nächsten Versuche ist es nun, die Verbindung und alle Bauteil bis zur Zerstörung zu belasten, und dabei möglichst viele Werte zu sammeln!
